정밀, 제어 및 안전이 가장 중요한 오토바이의 세계에서는 모든 구성 요소가 라이딩 경험을 정의하는 데 중요한 역할을합니다. 이 중 Front Fork는 오토바이 서스펜션 시스템의 초석으로 서서 취급, 안정성 및 라이더 신뢰에 직접 영향을 미칩니다. 최근 몇 년 동안 역전 된 프론트 포크는 프로 경주자에서 오프로드 애호가에 이르기까지 성능 지향 라이더에게 선호되는 선택으로 부상했습니다. 내부 튜브가 작은 내부 튜브가있는 더 큰 외부 튜브가 특징 인 전통적인 망원경 포크와 달리반전 된 전면 포크이 설계를 반전하십시오. 큰 튜브는 휠에 고정되어 있고 작은 튜브 (프레임에 부착 된)는 그 안에 미끄러 져 들어갑니다. 이 간단한 반전은 오토바이 역학에 혁명을 일으킨 다양한 성능 이점을 제공합니다. 이 안내서는 왜 반전 된 프론트 포크가 고성능 오토바이의 필수 요소가되었는지, 주요 기능을 자세히 설명하고, 최상위 모델의 사양을 제공하며, 라이더가 정보에 입각 한 결정을 내릴 수 있도록 일반적인 질문에 답변합니다.

• "반전 된 프론트 포크가 트랙 데이 성능을 향상시키는 방법"

• "거꾸로 된 대 전통 포크 : 거리 승마에 어느 것이 더 낫습니까?"

이 헤드 라인은 라이더의 주요 관심사를 강조합니다. 특정 라이딩 스타일에 대한 올바른 포크 선택, 성능 장점 이해, 전통적인 디자인에 대한 이점을 평가합니다. 캐주얼 라이더와 전문가 모두에게 이러한 트렌드에 대한 정보를 유지하는 것이 필요에 맞는 서스펜션 시스템을 선택하는 데 필수적입니다.

강성 및 취급 향상
역 설계는 포크의 구조적 강성을 크게 증가시킵니다. 전통적인 포크에서 더 작은 내부 튜브는 많은 하중 베어링을 담당하며, 이는 제동 하에서 또는 거친 지형을 탐색 할 때 플렉스로 이어질 수 있습니다. 그러나 거꾸로 된 포크는 바닥에 더 크고 더 딱딱한 외부 튜브를 바퀴에 연결합니다. 이 큰 튜브는 더 효과적으로 굴곡에 저항하여 포크가 극심한 스트레스를 받더라도 지오메트리를 유지하도록합니다. 결과적으로 더 날카로운 처리,보다 정확한 스티어링 입력 및 도로 또는 트레일에서의 피드백이 향상됩니다. 바위와 틀에 박힌 오프로드 라이더의 경우 꽉 모퉁이에 기대어있는 열광 자들 에게이 강성은 더 큰 통제력과 자신감으로 해석됩니다.
스프링 무게 감소
무게는 서스펜션에 의해지지되지 않는 오토바이의 구성 요소 (예 : 휠, 브레이크 및 포크의 하부)를 나타냅니다. 스프링 무게를 줄이는 것은 서스펜션이 표면의 범프와 불규칙성에 더 빠르게 반응하여 견인력을 향상시키고 편안함을 향상시키기 때문에 중요합니다. 반전 된 전면 포크는 튀어 나오지 않는 부분이 아닌 서스펜션의 스프링 부분 (프레임에 부착)에 무거운 구성 요소 (포크 튜브 및 댐핑 하드웨어와 같은)를 배치하여 이에 기여합니다. 이 교대는 서스펜션이 제어 해야하는 질량을 감소시켜 포장 또는 흙에 관계없이 타이어와지면 사이의 더 빠르고 반응이 좋은 움직임과 더 나은 접촉을 가능하게합니다.
더 나은 열 소산
공격적인 승마, 특히 긴 하강이나 제동 중에 포크의 감쇠 시스템은 상당한 열을 발생시킵니다. 시간이 지남에 따라이 열은 감쇠 유체가 저하되어 효과를 줄이고 "해면"느낌을 초래할 수 있습니다. 역전 포크는 더 큰 외부 튜브 로이 문제를 해결하여 열 소산을위한 더 큰 표면적을 제공합니다. 또한 많은 역 포크에는 핀 디자인 또는 외부 저수지가있어 냉각을 더욱 향상시킵니다. 이 개선 된 열 관리는 오토바이를 한계까지 밀어 붙이는 라이더에게 중요한 이점 인 강렬한 사용 중에도 일관된 댐핑 성능을 보장합니다.
댐핑 조절성 향상
고성능 라이딩은 라이더의 스타일, 무게 및 지형과 일치하도록 미세 조정할 수있는 서스펜션을 요구합니다. 역전 포크는 일반적으로 전통적인 포크에 비해 더 정확하고 광범위한 조정 가능성을 제공합니다. 라이더는 종종 압축 댐핑 (포크가 범프에 반응하는 방법), 리바운드 댐핑 (확장 위치로 돌아 오는 방법) 및 예압 (오토바이 무게로 포크 처짐을 설정)을 더 정확하게 조정할 수 있습니다. 이 수준의 사용자 정의를 통해 라이더는 Smooth Highway Cruising에서 거친 오프로드 트레일에 이르기까지 모든 시나리오에서 최적의 성능을 보장 할 수 있습니다.
내구성과 오염에 대한 저항
역 전면 포크는 본질적으로 먼지, 잔해 및 물 유입에 더 강합니다. 전통적인 포크에서 슬라이딩 내부 튜브는 원소에 노출되며 오염 물질은 포크 씰에 쉽게 들어가서 마모 및 성능을 줄일 수 있습니다. 대조적으로, 거꾸로 된 포크는 더 큰 외부 튜브 내에 슬라이딩 부분 (더 작은 튜브)을 둘러싸고 있으며, 이는 포크 씰에 의해 더 잘 보호됩니다. 이 설계는 오염 위험을 최소화하여 포크의 수명을 연장하고 유지 보수 요구 사항을 줄입니다. 특히 진흙, 모래 및 물을 자주 만나는 오프로드 라이더에게는 중요합니다.

포크 직경
포크 튜브의 직경 (일반적으로 밀리미터로 측정)은 강성 및 하중 기반 용량에 직접 영향을 미칩니다. 더 큰 직경 (예 : 48mm 또는 50mm)은 강성이 더 큰 강성을 제공하여 무거운 오토바이, 오프로드 사용 또는 공격적인 라이딩에 이상적입니다. 더 작은 직경 (예 : 41mm 또는 43mm)은 더 가볍고 기동성이 핵심 인 가벼운 자전거 또는 거리 승마에 더 적합합니다.
댐핑 시스템 유형
역 포크는 카트리지 댐핑 또는 오픈 바스 댐핑을 사용합니다. 댐핑 구성 요소를 별도의 카트리지에 보관하는 카트리지 시스템은보다 정확한 제어력과 일관된 성능을 제공하여 고성능 모델에서 인기를 얻습니다. 댐핑 유체가 더 큰 저수지에있는 개방형 시스템은 종종 내구성이 뛰어나고 유지 관리하기 쉽기 때문에 오프로드 사용에 적합한 선택이됩니다.
조정 가능성 옵션
필요한 조정 가능성을 제공하는 포크를 찾으십시오. 기본 조정에는 예압 (SAG 설정) 및 리바운드 댐핑 (압축 후 포크가 연장되는 방식을 제어)이 포함됩니다. 고급 모델은 미세 조정을위한 별도의 고속 및 저속 설정으로 압축 댐핑 조정 (포크가 범프를 통해 압축하는 방법을 제어하기 위해)을 추가합니다. 조정 클릭 횟수 (예 : 리바운드에 대한 20 번의 클릭)는 튜닝이 얼마나 정확한지를 결정합니다.
재료 및 건축
고품질 거꾸로 된 포크는 일반적으로 강도와 무게의 균형을 이루는 크롬-몰리브덴 강철 또는 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 포크 튜브에는 마찰과 마모를 줄이기 위해 딱딱한 크롬 도금이 있어야하며, 씰은 누출 및 오염을 방지하기 위해 내구성있는 재료 (폴리 우레탄과 같은)로 만들어야합니다. 일부 프리미엄 포크는 탄소 섬유 부품을 특징으로하여 강도를 희생하지 않고 체중을 더욱 줄입니다.
오토바이와의 호환성
모든 역 포크가 모든 오토바이에 맞는 것은 아닙니다. 자전거의 프레임, 휠 및 제동 시스템과의 호환성을 보장하기 위해 포크 길이, 액슬 직경 및 장착 지점을 확인해야합니다. 많은 제조업체는 스포츠 바이크부터 먼지 자전거에 이르기까지 다양한 모델에 맞게 여러 구성으로 포크를 제공합니다.

우리의 모든 반전 된 프론트 포크는 피로 테스트, 충격 테스트 및 내열 테스트를 포함한 엄격한 테스트를 거쳐 최고 표준의 성능과 내구성을 충족시킬 수 있습니다. 우리는 정밀 가공을 사용하여 원활한 작동과 단단한 공차를 보장하며 각 포크는 숙련 된 기술자가 조립하여 품질을 보장합니다.