직선형 포크와 거꾸로형 포크 중 누가 더 낫나요?

다양한 기관차 서스펜션

오토바이에는 바퀴가 두 개밖에 없지만 가장 클래식한 Periscope 서스펜션, Honda의 Pro-Link 리어 서스펜션, Kawasaki의 프리 밸런싱 프론트 포크, Ducati의 스카이훅 서스펜션, Harley의 소프트 테일 쇼크 댐퍼, Yamaha의 로커 서스펜션 등 많은 서스펜션 시스템이 있습니다. , 등등

우리는 종종 긍정적인 포크와거꾸로 된 포크, 일반적으로 잠망경 서스펜션에 속하며 코일 스프링, 피스톤로드, 내부 실린더, 이러한 핵심 구성 요소의 외부 실린더를 사용하여 차량 작동에서 상하 텔레스코픽 작동을 통해 도로의 기복을 흡수하고 달성합니다. 안정적인 신체 충격 흡수 효과.

포크와 포크

쇼크 업소버 내부에서 가장 활동적인 구성 요소는 단연 헬리컬 스프링으로 유연하고 빠른 반응은 물론 피로 저항성이 강하며 전통적인 프론트 서스펜션(포크)에 헬리컬 스프링의 위치가 있고, 그리고 여러 번 일정한 힘만 견딜 수 있습니다

나중에 엔지니어들은 풍부한 상상력을 가지고 있습니다. 충격 흡수 장치가 거꾸로 되어 있으면 스프링의 움직임이 불규칙한 진동에 더 가까워져 스프링이 도로의 반력에 더 잘 저항할 수 있으므로 반전된 충격 흡수 장치가 있습니다. 리버스 포크로

의 장점과 단점거꾸로 된 포크

역방향 완충 장치에는 두 가지 핵심 장점이 있습니다. 첫 번째는 스프링 하 질량, 즉 서스펜션 시스템에서 스프링 아래 질량을 줄이는 것입니다. 질량이 더 큰 물체는 관성이 더 크고 외부 힘에 덜 반응합니다.

따라서 인버티드 프론트 포크에서는 내부 튜브가 프론트 포크 전체의 바닥까지 디자인되어 직경이 작아지고 질량이 가벼워지며 스프링 아래의 질량이 가벼워지고 노면에 대한 피드백이 더욱 민감해지며, 타이어는지면 상태를 더 잘 유지할 수 있습니다

또한 동일한 조건에서 리버스 포크의 전체적인 강성이 좋아지며 포지티브 포크는 메인 포스 포인트로 리버스 포크는 더 큰 직경의 슬리브를 사용하여 포스 포인트로 사용되며 외부는 강합니다. 슬리브가 프레임에 연결되어 전체 충격 흡수 장치의 횡력이 더 좋고 왜곡 방지 능력이 더 강합니다.